fredag den 29. november 2013

Oliekøler

Er egentlig ikke nødvendig, men når den nu sidder på bilen fra starten, så skal den også på igen. Jeg har givet den en gang original-farve og monteret den med en ny pakning. Oliefilteret er også monteret i samme arbejdsgang. Det bliver spændende om den holder tæt.

Bremseforstærker

Bremseforstærkeren er monteret. Det er også Uno Kruse, der har renoveret den og flot ser den jo ud. Når man sender dele til renovering, det være sig topstykker bremsecylindre, koblingscylindre etc., så husk at strippe dem for bøsninger, forskrueninger, albuerør og pindbolte for eller går de tabt og visse dele er altså dyre at fremskaffe påny. Undtagen hos Uno Kruse, der kommer sagerne tilbage med fittings og ny bolte. Jeg kan varmt anbefale Uno Kruse til den slags arbejde.

Hvad venter jeg på nu?

Lige nu venter jeg på mine karburatorer, der har været en tur hos Uno Kruse for at blive renoveret. Endvidere er alufælgene på vej til sandblæsning og maling. Jeg venter på pindbolte til topstykket og samlemuffer til el fra CVI. Derudover venter jeg på spacers fra Manton Racing i Karlskoga. Der kommer et galleri af billeder, når det hele er kommet til Malmö.

Koblingshydraulik

Jeg har samlet hovedcylinderen og slavecylinderen med nye pakninger og monteret dem i bilen. Husk at gøre delene lækre inden de monteres. Brug et smergellærred med meget fine korn, for lige at fjerne de værste aflejringer og kløfter, hvis der er nogle.... Giv dem meget lidt fedt, evt. hydraulikfedt.. Det spurter afsted for tiden og det varer ikke længe, så skal der monteres bremserør og benzintilførsel.


Bremser

Jeg har monteret bremsekalibre foran og linet bremserne op bagtil. Endvidere er håndbremsen monteret. Man skal huske låseblikket på forbremserne, og være forsigtig ved bremsecylinderne, når man krænger bakkerne på. Ellers er det ligetil at montere bremser på en Volvo fra 67. Amazon teknik, som Bo Andersen siger, enkelt og effektivt.



torsdag den 28. november 2013

Er det en Volvo?

Når en bil har været til maler, er hullerne til diverse emblemer, modelbetegnelser og bogstaver, som regel fyldt med lak. Da er det på tide, at nålefilen kommer til sin ret. Ligeså stille skal der nifles og files lak væk, for at bogstaver og emblemer får plads i hullerne. Det kan ikke undgåes at man rammer metallet og derfor skal man altid have en dåse tectyl ved hånden, ved finish opgaver. Overskydende Tectyl fjernes enkelt med terpentin. Jeg synes det ser ret flot ud og hvis nogen forvilder sig ned i garagen for at kigge, kan man da se det er en Volvo nu....



Ledning til horn

Jeg blev nød til at afmontere styrhuset og det betød også at ledningen, der går gennem ratstammen fra knap til horn, måtte trækkes ud. Det gav problemer med at få den trukket tilbage igennem. Et forsøg med ståltråd mislykkedes. Så der måtte skubbes en ledning op gennem styrstangen, som jeg loddede på hornledningen, hvorefter den kunne trækkes gennem styrstangen og ud gennem styrhuset, nu mangler jeg bare et horn. :-). I andet forsøg lykkedes det.

Gummigennemføringer

Gummigennemføringer fra cockpit til motorrum og videre ud i skærmkasserne, er et kapitel for sig selv. Jeg vil forsøge, at lave en samlet liste med billeder af placering og reservedelsnumre. Det er dog et møjsommeligt arbejde, men det skal jo gøres, ellers bliver bilen jo ikke færdig. Jeg har foreløbigt lavet nogle billeder af gennemføringerne til bremserørene og til speedertrækket, samt deres placeringer i motorrummet...


ind til videre.....

Pynteliste på B-stolpen

Jeg må igen lave specialværktøj, for at kunne få nittetangen så langt ind i listeholderen, så den ikke går i stykker. Det er lidt et kritisk sted på bilen, hvis man altså ikke tager sine forholdsregler. Jeg er sikker på, at lakken går i stykker, der hvor nitten klemmes i, så for mig er det vigtigt, at der ikke kan komme vand ind i hullet, hvor listeklemmen er monteret.... Løsning: elefantkit rundt om hullet og hvis man er virkelig påpasselig så sprøjt WD40 i hullerne, eller tectyl... Listen klemmes på med de bare næver....

Styrtøj/ratstamme

Der sidder 2 lejer i ratstammen. Det er en mægtig god ide at få dem ud og givet en overhaling. Jeg gjorde det, at jeg skilte dem ad og rensede dem i rensevædske, hvorefter jeg samlede dem igen, med en ordentlig gang fedt. Man skal være forsigtig, når man skiller dem ad, for lejerne ligger løse mellem de to lejeskåle. Når de skal samles igen, er det vigtigt at lejeskålene er fedtede godt ind, og at man så lirker lejekuglerne ind mellem de to skåle. Hold øje med antallet af lejekugler, 22...... Jeg har taget flere billeder, men de blev ikke gode, øv... Men lejet ser således ud, filtringen tages forsigtigt ud, derefter låseringen, hvorefter der er adgang til herlighederne....

søndag den 17. november 2013

Instrumentbrædt og viskerrobot

Nu er tiden kommet tilat sætte instrumentbrædt i. Men først skulle visker robotten på plads, ellers bliver det lidt bøvlet med den. Det er en virkelig god ide at skifte manchetterne på indersiden, hvor de to viskerarme sidder. Det dæmper også lydniveauet, hvis man altså kører i regnvejr, med viskerne tændt.... Det er ikke nemt at montere instrumentbrædt, det passer faktisk overhovedet ikke, og jeg må konstatere de første ridser i lakken, men jeg håber at dørlisten dækker. Ellers må husmaleren igang med noget mirakelmixture....


Karburatorer

Det er ikke nogen ide selv at begynde på at reparere dem, så de ryger en tur op til Uno Kruse, så kommer de tilbage som nye... Bare vent at se...


tirsdag den 12. november 2013

Den "afgørende" sidste fase

Der er arbejdet en hel del med bilen indtil videre og det er tæt på, at den er helt færdig. Derfor har Bo Andersen været på besøg, for at få et overblik over, hvad der mangler, for det endelige ryk kan sættes ind. Det er en øvelse, som kræver en stor del detailkendskab til Amazon, da der er en hel del overlap i delene til de to biler. Efter nogle dages arbejde ser mit billiardrum således ud. Fuldstændigt overplastret med dele, optegnelser og ikke mindst mangel listen. Den skal så gennemgåes i forhold til de dele der allerede findes på Bo's lager og de resterende småting kan bestilles. Man kan ikke undgå at være "bilprojektopstemt" lige nu.



Styrhus og hjælpestyrhus

Styrhuset er rengjort, checket for tæthed og monteret. Hjælpestyrhuset har fået skifte bøsning og monteret

Fortøj

Fortøjet mangler bare at få monteret støddæmperne, så er det også samlet.

Mine håndlavede solskærme monteret

Jeg har tidligere fortalt at det ikke kan lade sig gøre at købe nye solskærme. De gamle revner i limningen og ser som regel ganske forfærdelige ud. Jeg har syet nye og nu er de placeret nydeligt i overkanten af forruden.

Topstykke monteres

Efter at shortblokken blev skruet på plads, er turen kommet til at montere yderligere på motoren, herunder topstykke, ventilløftere, stødstænger og vippetøj. Når kokke siger "rigeligt med smør" er det bare olie, når det gælder motoren. Bolte skal har rigeligt, for ellers kan man ikke måle momentet korrekt, når de trækkes. Først skal de have moment 40, derefter 80 og når så motorens har snurret i ti minutter, skal man afmontere topdækslet og trække yderligere til 90. Alt i alt godt med smøring i gevind, på stødstænger, løftere og vippetøj. Når vippetøjet er på plads, kan man begynde at justere ventiler. Der findes nogle forskellige metoder til den slags, men vi anvender sikkert "9'eren". 1 og 8, 2 og 7 og så videre. Læg mærke til svo2424, der anvendes til at ploppe løfterne ned til knastakslen. Originalt Volvo værktøj.





Koblingscylindere

Koblingscylinderne har det med at irre, og når de så ydermere ikke har kørt i 20-30 år, så bliver det en udfordring at få stemplerne ud, så de kan renoveres. Desværre er nye blevet endog meget dyre. Jeg har en hovedcylinder og tre hjælpecylindre at vælge mellem. Der er to typer hjælpecylindre, nemlig 3/4 og 13/16 tommers. Først skal de have en ordentlig gang WD40. Så skal de trække et stykke tid. Herefter kan man prøve at blæse stemplerne ud med trykluft. Hvis det ikke hjælper, som i disse tilfælde, kan man prøve at banke forsigtigt på stemplet og se om det løsner sig. Hvis det gør, kan man prøve igen med trykluft. Når det så ikke virker, er der ikke andet for, end at varme cylinderne og sagte ild, når WD40'en begynder at ryge, er der tilstrækkelig varme på, en gang trykluft og herefter kommer de, som skudt ud af en kanon. "I only shot four times today" Så er det bare, at købe reparationssæt til den bedste hjælpecylinder og hovedcylinderen. Så er der sparet godt og vel SEK 1.200,-, for et par timers arbejde.


lørdag den 2. november 2013

Motordele - maler arbejde

Når det kommer til finish på diverse motordele, er der frit slag med farvevalg. Men jeg synes ikke jeg vil have mit motorrum til at ligne en Polo Hit fra 85 i joggingtøj stil fra samme tid. Lidt sjov synes jeg dog godt det kan blive til. Så jeg har valgt at male startmotor og propelfæste i antrazit hammerlak. Propellen bliver gul. Den kan jeg først male, når de andre dele er tørre og ude af malerkabinen.



Shortblokken og gearkassen på plads

Det var lidt af en opgave, at få løftet forbro med monteret shortblok og gearkasse på plads. Men med en masse træklodser, et brækjern og to donkrafte lykkedes det til slut, at få boltene monteret ved forbroen og broen ved den store gummibøsning ved gearkassen. Lad være med at volde gevind ved gearkassebro med en skruetrækker for at vride tingene på plads, men brug tålmodighed og en skruetvinge. :-) Nu kan jeg så småt begynde at montere fortøj og motor færdig.



Gearkassen monteret i shortblokken

Gearkassen er rengjort og monteret i shortblokken. Olien er tappet af. Det er meget vigtigt at man tapper olien af både i selvegearkassen og i overdrivet, da der er en lille kanal mellem de to gearkasser, hvor olien kan flyde. Det er også derfor, man skal have tålmodighed med at fylde den igen, da man fylder den fra gearkassen og olien skal lige have tid til at flyde til overdrivet. Når man når 1,5 liter, skulle de være fyldt. Bo Andersen har eksperimenteret meget med de forskellige olier og fundet en den bedste egnede. Varenummeret er 1161324-7. Det var nu tid til at montere gearkassen. Koblingstryklejet fik lige en lille smule kobberfedt samt føromtalte krumtapleje, men ikke for meget fedt for det er ikke noget man vil have cirkulerende rundt i omegnen af koblingen.
Da jeg ikke har en giraf ved hånden, må jeg jo løfte motor, forbro og gearkasse op nedefra. Jeg monterede det hele på en kraftig plade og skubbede/trak det ind under bilen. Fordelen ved IKKE at bruge en giraf, er at man ikke uforvarende beskadiger lak og motorrum, når det hele hænger der og dingler i en kæde.

Kabinen

Jeg har monteret himmelen, det var ikke så ligetil, som man skulle tro, og jeg vil da også gerne trykke den medarbejder på Volvo i hånden, som ikke lavede andet i mange år. Det gav sved på panden. Men den sidder der nu, den originale himmel, rengjort så godt jeg kunne, men stadig med spor af, at der dengang i tresserne blev pulset cigaretter i bilerne. Askebægeret, som jeg vidst nok har skrevet om før, er af en størrelse, der vidner om, at det var udstyr man tog alvorligt den gang.