Koblings- og bremsepedal

Har fået et nyt lag maling, nu er de flotte.

Varmeagregatet er monteret

Jeg har gennemrestaureret varmeagregatet. Nye lister er monteret hele vejen rundt og tætnet med elefantkit. Termastaten er samtidigt monteret. Hvis man har haft stangen til låsning af motorklappen afmonteret, skal den monteres før varmeagregatet :-) . På billedet kan man også ane at trækket fra gaspedalen er monteret, samt fodstøtte med langlys kontakten.

Bagagerumsliste

Man skal bruge kontaktlim, vand, tynde trælister, limklemmer fra biltema og en hel del tålmodighed. Lim lidt af gangen, brug ikke for meget lim, du kan altid gå tilbage og lime lidt ekstra, men for meget lim skal fjernes med acetone, og det er ikke særligt godt for lakken. Som man ser på billedet har jeg taget et lille stykke af gangen, men det virker for mig. Vand!! Ja, der er en hel del talkum på listerne, som skal vaskes af, inden man limer!!

 Som man ser på billedet er tanklåget også monteret.

Interiør fortsat

Nu er brandvæggen monteret, det krævede noget sved på panden. Nogle gange når man køber nyt, virker det som om det er en helt anden bil, tingene er produceret til. Nå men efter en times arbejde var den brandsikringen på plads.....
Jeg arbejder mig frem i bilen, måtter og bagsæde er monteret i området efter B stolpen, og faktisk også lidt før B stolpen.

Detaljearbejde exteriør

Kofangerne er monteret, det var en ret enkel øvelse, skulle lige køre en tap igennem gevindene og så lidt olie på boltene. De skal lige justeres helt på plads på et senere tidspunkt. De skal også lige affedtes :-) Derudover er de fine sideblinklys blevet monteret. Når bilen skal indregistreres i Serige behøves de egentlig ikke, men de er så fine og jeg har fundet et godt sted til dem, der på forskærmene. De blev noget uskønt eftermonteret på de biler, der blev importeret til Danmark.

Motor dag 2

Nu varer det ikke længe før motoren er klar til at blive lagt op på forvognen og løftet op i bilen. Vi har sat nye bagkammer og forkammer kapper på, da de er noget mere tidsvarende med moderne pakdåser. Svinghjulet er slebet og på plads, klar til en ny kobling. Stemplerne er blevet slebet, så de har nøjagtig samme vægt. Oliepumpen er skilt ad, og kigget efter, den holdt også målene i forhold til tolerance. Stemplerne er monteret med nye plejlstangslejer, udmålt efter alle kunstens regler, smurt med masser af olie. Takthjulene er monteret og til sidst er de nymalede bundkar monteret. Det har været to gode motordage, for Bo og mig.

 

Motor dag 1

Motorblokken er malet og klar til at blive serviseret med krumtap, kamaksel og stempler. Man skal altså lige sikre sig at alt er iorden, derfor skal cylindrenes tolerance, i forhold til tilladte udsving udmåles. Ligeledes stempelring og gab i stempelringeriller. Altsammen noget der kræver præcisionsværktøj. Heldigvis er det noget Bo Andersen har på sit værksted, så vi startede der...

Krumtappen blev lagt i og udmålt i forhold til tilladte tolerance i lejerne. Den holdt meget fint målene og alle var glade. Vi bestilte lidt reservedele vi behøvede til det videre arbejde.